もしもの時に
バイク部品を少し買い足しました。
ツーリング時に持って行く物です。
Fz-1用にパンク修理キットを買いました。
ZRXの時はホルツのパンク修理剤(スプレー式)を持ち歩いてましたが、
Fz-1はシート下のスペースが僅かしかないので、チューブレス用のパンク修理キットにしました。
昔はラフロー辺りからキットが出ていたと思いますが、今はバラ売りしかしていませんでした。
セット物をようやく見つけました。 炭酸ガスボンベが3本でリアタイヤの時は厳しいかも知れませんが
スタンドまでたどり着ければいいかと思っています。 (説明書には180までと書いてありました)
ちなみにアフリカツイン・CRMはチューブの為、使えません。（爆）
お知らせ
もっと早く発表するはずだったのですが、タイミングを外していました。(恥)
前回、たいようさんとの古墳巡りでようやく紹介して頂き発表できました。
それがこれ、
YAMAHA Fz-1です。
実際は納車は2月末には終っていました。(汗)
3月のツーリングはすべてこれで走りました。
諸元表です。
全長 2,140mm
全幅 770mm
全高 1,205mm
シート高 815mm
軸間距離 1,460mm
乾燥重量 199kg
フレーム型式 ダブルクレードルタイプ
懸架装置 前 テレスコピックフォーク
後 スイングアーム
制動装置 前 油圧ダブルディスク
後 油圧シングルディスク
タイヤサイズ 前 120/70-ZR17 M/C(58W)
後 190/50/ZR17 M/C(73W)
ENGINE
原動機種類 4ストローク水冷・DOHC5バルブ
気筒数・配列 4気筒
総排気量 998cm3
内径×行程 77.0mm×53.6mm
最高出力 110.3kW(150PS)/10,000rpm
最大トルク 106.0N･m(10.8kgf･m)/8,000rpm
始動方式 セル式
燃料タンク容量 18リットル
燃料供給 電子制御フュエルインジェクション
変速機形式 リターン式6段
2次減速機構 チェーンドライブ
2次減速比 45/17(2.647)
購入の動機は、
前から乗っているバイクZRXが重い、腕が無いのでイマイチ馴染めないので、買い換えを考えていました。
候補としてCB1300SBやCBF1000Fなどがありました。
CB1300SBは車重を感じさせない いいバイクですが後輩が購入したので却下、
CBF1000は面白くないとバイク屋に言われ却下、
イロイロ悩んでいましたが、バイク屋からFz-1が軽くて楽しいよ！ と言われ車重見ると軽いし購入に踏み切りました。
ナラシ中ですが、感想を少し
まず、取回しが軽い400を押してるみたい。
ポジションもネイキッドで楽、今のところ400kmぐらいは大丈夫そうです。
低速のトルクが無いと言われますが、CRMに比べれば全然あるので問題なし。
ナラシで回してませんが高回転のエンジンにしては低速もあります。40km/h以上なら6速も可能
うわさのドンツキはまだ分かりません。
インジェクションは初めてですが、キャブと違い急なトルクの盛り上がりが無いですね。
燃費は今のところ18km/Lですね。（ナラシが終るとどうなるのか)
今のところの印象はこんな感じです。
YAMAHAの逆車はナラシが1600kmと書いてありました。(長いやろ！)
納車の写真などは、まだバイク屋から頂いてません。
ナラシが終ってから、改めてインプレッションします。
お楽しみに(待ってないって・・・)
前回、たいようさんとの古墳巡りでようやく紹介して頂き発表できました。
それがこれ、
YAMAHA Fz-1です。
実際は納車は2月末には終っていました。(汗)
3月のツーリングはすべてこれで走りました。
諸元表です。
全長 2,140mm
全幅 770mm
全高 1,205mm
シート高 815mm
軸間距離 1,460mm
乾燥重量 199kg
フレーム型式 ダブルクレードルタイプ
懸架装置 前 テレスコピックフォーク
後 スイングアーム
制動装置 前 油圧ダブルディスク
後 油圧シングルディスク
タイヤサイズ 前 120/70-ZR17 M/C(58W)
後 190/50/ZR17 M/C(73W)
ENGINE
原動機種類 4ストローク水冷・DOHC5バルブ
気筒数・配列 4気筒
総排気量 998cm3
内径×行程 77.0mm×53.6mm
最高出力 110.3kW(150PS)/10,000rpm
最大トルク 106.0N･m(10.8kgf･m)/8,000rpm
始動方式 セル式
燃料タンク容量 18リットル
燃料供給 電子制御フュエルインジェクション
変速機形式 リターン式6段
2次減速機構 チェーンドライブ
2次減速比 45/17(2.647)
購入の動機は、
前から乗っているバイクZRXが重い、腕が無いのでイマイチ馴染めないので、買い換えを考えていました。
候補としてCB1300SBやCBF1000Fなどがありました。
CB1300SBは車重を感じさせない いいバイクですが後輩が購入したので却下、
CBF1000は面白くないとバイク屋に言われ却下、
イロイロ悩んでいましたが、バイク屋からFz-1が軽くて楽しいよ！ と言われ車重見ると軽いし購入に踏み切りました。
ナラシ中ですが、感想を少し
まず、取回しが軽い400を押してるみたい。
ポジションもネイキッドで楽、今のところ400kmぐらいは大丈夫そうです。
低速のトルクが無いと言われますが、CRMに比べれば全然あるので問題なし。
ナラシで回してませんが高回転のエンジンにしては低速もあります。40km/h以上なら6速も可能
うわさのドンツキはまだ分かりません。
インジェクションは初めてですが、キャブと違い急なトルクの盛り上がりが無いですね。
燃費は今のところ18km/Lですね。（ナラシが終るとどうなるのか)
今のところの印象はこんな感じです。
YAMAHAの逆車はナラシが1600kmと書いてありました。(長いやろ！)
納車の写真などは、まだバイク屋から頂いてません。
ナラシが終ってから、改めてインプレッションします。
お楽しみに(待ってないって・・・)
これってどうでしょう？
Bike.ne.jpを見てるとこんなもの発見
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?ProductID=184304
ラフ＆ロード製です。値段が高いのが難点ですが。免許も要りません。
この無線機？ Bluetoothで同時通話できます。通話距離が150ｍと短いですがマスツーにはいいのでは？
バッテリーも3時間充電で連続7時間話せ。しかも防水使用で軽量90ｇです。
1人の時はBluetooth通信なので携帯がBluetooth対応なら走行中電話が出来ます。
よく分かりませんが同時通話は何人で出来るのか書いてないのです。
これで、何人かで話せれれば非常にいいのではないでしょうか？
ただ値段がもう少し安ければ言うことナシなのですが、
もし、購入を考える方がいれば例の美形君に聞いてみますが？
どうでしょうか？皆さん御意見お願いします。
残念、通話は2台のみ見たいです。
http://www.bike.ne.jp/shopping/disp1.asp?ProductID=184304
ラフ＆ロード製です。値段が高いのが難点ですが。免許も要りません。
この無線機？ Bluetoothで同時通話できます。通話距離が150ｍと短いですがマスツーにはいいのでは？
バッテリーも3時間充電で連続7時間話せ。しかも防水使用で軽量90ｇです。
1人の時はBluetooth通信なので携帯がBluetooth対応なら走行中電話が出来ます。
よく分かりませんが同時通話は何人で出来るのか書いてないのです。
これで、何人かで話せれれば非常にいいのではないでしょうか？
ただ値段がもう少し安ければ言うことナシなのですが、
もし、購入を考える方がいれば例の美形君に聞いてみますが？
どうでしょうか？皆さん御意見お願いします。
残念、通話は2台のみ見たいです。
わかりません。
本日、会社帰りバイク屋に行ってきました。
CRMの具合を聞きに行きました。
行って、まずエンジンの音を聞くと気になる音が出てません。
直ったか？
話していくと違う音を気にしているみたいで、私の言っている音は・・・？
一回も症状が出てないそうです。整備士の方が試乗がてら通勤で使っているのですが音は出てないそうです。
しばらく2ヶ月ほど乗ってなかったので、錆かとも思いますがそれらしいものも無いそうです。 あとは可動部にネジか何か当っていたが磨り減って音がしなくなったか？ 謎ですね？
シリンダー内部もキズなど無いそうですし、もう少し調べて分からなければ 引き取って乗って見てとの事です。
今後出なければ、いったいなんだったのでしょう????
CRMの具合を聞きに行きました。
行って、まずエンジンの音を聞くと気になる音が出てません。
直ったか？
話していくと違う音を気にしているみたいで、私の言っている音は・・・？
一回も症状が出てないそうです。整備士の方が試乗がてら通勤で使っているのですが音は出てないそうです。
しばらく2ヶ月ほど乗ってなかったので、錆かとも思いますがそれらしいものも無いそうです。 あとは可動部にネジか何か当っていたが磨り減って音がしなくなったか？ 謎ですね？
シリンダー内部もキズなど無いそうですし、もう少し調べて分からなければ 引き取って乗って見てとの事です。
今後出なければ、いったいなんだったのでしょう????
